Plage de prix : 1.288,49 € à 2.261,04 €
Pompe à graisse Lincoln type 203 en version standard, c’est-à-dire dans une configuration qui est le plus souvent nécessaire.
Cela comprend des caractéristiques telles que :
- Pression de service : max. 350 bar
- Remplissage possible par un grand couvercle sur le dessus du réservoir,
- Avec indicateur de vide,
- Diamètre standard des pistons 6mm = 3,2 cm³/min
- Sortie de lubrifiant : G 1/4″ à droite
- Lubrifiants : Graisses lubrifiantes jusqu’à NLGI II,
Huiles lubrifiantes avec au moins 40 mm2/s (cST) à température ambiante
Température de fonctionnement : VDC 40 à +70 °C /40 à +158 °F
Température de fonctionnement : VAC 25 à +70 °C /13 à +158 °F
- Homologation : E1 (réception par type pour les véhicules automobiles)
Plage de prix : 1.288,49 € à 2.261,04 €
Pompe à graisse Lincoln type 203 en version standard, c’est-à-dire dans une configuration qui est le plus souvent nécessaire.
Cela comprend des caractéristiques telles que :
- Pression de service : max. 350 bar
- Remplissage possible par un grand couvercle sur le dessus du réservoir,
- Avec indicateur de vide,
- Diamètre standard des pistons 6mm = 3,2 cm³/min
- Sortie de lubrifiant : G 1/4″ à droite
- Lubrifiants : Graisses lubrifiantes jusqu’à NLGI II,
Huiles lubrifiantes avec au moins 40 mm2/s (cST) à température ambiante
Température de fonctionnement : VDC 40 à +70 °C /40 à +158 °F
Température de fonctionnement : VAC 25 à +70 °C /13 à +158 °F
- Homologation : E1 (réception par type pour les véhicules automobiles)
L’unité de lubrification centralisée SKF - Lincoln type 203 définit le standard des pompes de lubrification centralisée dans l’industrie. Cela s’explique par la grande diversité de variantes et d’options supplémentaires qui peuvent être réalisées avec cette pompe à graisse. Les différentes tailles de réservoirs, les différentes possibilités de remplissage, les différentes variantes de commande et/ou de pilotage et les possibilités de surveillance du fonctionnement ne permettent pratiquement aucun scénario d’utilisation pour lequel cette unité de lubrification centralisée ne serait pas adaptée.
« Une continuité qui convainc »
Ce n’est pas pour rien que ces pompes de lubrification sont utilisées en si grand nombre et de manière quasiment inchangée depuis tant d’années… Il s’agit de la conception robuste et de la fiabilité exigées par l’industrie. Pas d’expérimentation, mais la fiabilité est le mot d’ordre.
« Pourquoi le choix est-il si restreint ? »
Comme décrit au début, le système de lubrification centralisée de type 203 est fabriqué dans un nombre presque illimité de variantes. Ce qui est une aubaine pour les besoins spéciaux éventuels est souvent très déroutant et difficile à comprendre pour le choix général du dispositif de lubrification approprié. En tant que « Pompe de lubrification centrale Lincoln 203 standard« , nous avons rassemblé une sélection de pompes de lubrification de type 203 qui conviennent le mieux aux tâches générales. Pour toute demande spécifique, veuillez nous contacter. Nous serons heureux de vous aider à faire votre choix.
| Einsatzbereich: | Fettschmierung wie z. B. Lagerschmierung, Gleitbahnschmierung, etc. pp. |
| Schmiermedium: | Schmierfett mit NLGI Klasse 0 bis 2 |
| Behältervolumen: | 2 / 4 / 8 kg |
| Anzahl der Ausgänge: | 1 |
| Fördermenge max.: | max. 3,2 cm³/min |
| Förderdruck: | max. 350 bar |
| Einsatztemperatur: | |
| Spannung: | 24 VDC oder 230 VAC |
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