Koła zębate smarowe, zębniki smarowe łańcuchowe lub rolki smarowe mają wspólną podstawową zasadę: rozprowadzają środek smarny (olej smarowy lub smar) dostarczany przez oś do odpowiednich punktów smarowania. W przypadku koła zębatego smarującego może to być bok zęba otwartej przekładni, zębnik napędowy zębatki, sama zębatka lub inne uzębienie, takie jak uzębienie wieńca obrotowego.
W przypadku smarowania kół zębatych smar jest dostarczany za pośrednictwem centralnego systemu smarowania, takiego jak smarownica X1 lub X3; w przypadku zębników smarujących łańcuch lub rolek smarujących, które są zasilane olejem, odpowiednia jest smarownica łańcuchowa, taka jak olejarka dozująca DEK lub duża smarownica olejowa PIP.P.
Osie uniwersalne zostały opracowane w celu ułatwienia mocowania przekładni smarującej, na przykład za pomocą wspornika montażowego. Sprawdziły się dwie konstrukcje:

Prosta konstrukcja:

W tej konstrukcji cylindryczna powierzchnia bieżna osi jest przedłużona przez wydrążony pręt gwintowany. Środek smarny (smar lub olej smarowy) jest podawany przez ten wydrążony pręt gwintowany poprzez wewnętrzne połączenie gwintowane do otworów poprzecznych w powierzchni bieżnej osi, gdzie przechodzi do zębnika smarowego, przekładni smarowej lub wałka smarowego.

Wymiary do szerokości przekładni 45 mm: Gwint zewnętrzny osi M10; przyłącze średnie M6, średnica osi Ø12.
Wymiary od szerokości koła zębatego 50 mm: Gwint zewnętrzny osi M16; przyłącze średnie M10x1, średnica osi Ø20.

Kątowa konstrukcja:

Konstrukcja kątowa jest wyposażona w sześciokątny blok (szerokość w poprzek płaskowników 22) zamiast wydrążonego gwintowanego pręta. Jest on wyposażony w gwintowany otwór z boku do wprowadzania środka smarnego, który otwiera się do otworu osiowego, a tym samym umożliwia dotarcie środka smarnego do powierzchni tocznej osi. Doprowadzanie smaru jest zatem ustawione pod kątem 90° do powierzchni tocznej osi, co wyjaśnia nazwę „kątowa”. Oś kątowa jest mocowana za pomocą gwintowanego otworu M8 na tylnej płaskiej powierzchni sześciokątnego bloku, współosiowo z osią główną.

Wymiary do szerokości przekładni 45 mm: Średnica wału Ø12.
Wymiary od szerokości przekładni 50 mm: Średnica wału Ø20.
Rozmiar bloku sześciokątnego jest taki sam dla wszystkich wariantów.

„Jaka jest różnica między osiami do przekładni smarowanych pianką PU a osiami do przekładni filcowych?”

Sprawdzona podstawowa idea projektowania osi przekładni smarowej w formie prostej i kątowej jest taka sama dla wszystkich wariantów. Warianty osi A i B są jednak zaprojektowane z rowkiem obwodowym na powierzchni bieżnej osi. Rowek ten jest absolutnie niezbędny, jeśli oś ma być używana do filcowych kół zębatych. Rowek nie jest konieczny w przypadku aplikatorów pianki PU, takich jak koła zębate smarujące PU, zębniki smarujące lub wałki smarujące, ale nie jest też przeszkodą.

Co więcej, warianty osi A i B są wykonane w całości ze stali nierdzewnej, co sprawia, że nadają się również do użytku w agresywnych środowiskach lub w przemyśle spożywczym.